WAGNER Schweiz AG
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Kion und Siemens gemeinsam im Parallel-Universum
Kion will als erstes Unternehmen in Europa die neue Simulations-Software «Digital Twin Composer» von Siemens nutzen, und sucht damit auch ein Stück Unabhängigkeit vom US-Markt, auf dem bislang NVIDIA die vorherrschende Lösung darstellt, um in intelligenten Lagern die digitale und reale Welt zu verschmelzen.
Das «Ei» des Kolumbus
Jetzt also auch bei Linde MH eine erweiterte Baureihe mit integrierter Lithium-Ionen-Batterie: Der grosse Vorteil ist das laut Hersteller um bis zu 35 Prozent über dem Branchen-Durchschnitt ausgeweitete Platzangebot in der Fahrerkabine, und dass der Fussraum mit dem Wegfall des traditionellen Batterieraums deutlich gewachsen ist.
«Best of Intralogistics» im Test Camp
Im Rahmen des Test Camp Intralogistics und des International Forklift of the Year (IFOY)-Wettbewerbs wurden heute in Dortmund die vorläufigen Zertifikate 2026 durch Jan Drömer, den Vorsitzenden der VDMA-Sektion Fördertechnik und Intralogistik an die 17 Nominierten überreicht, die jetzt in die Endrunde gehen.
SVTL tagt vor historischer Kulisse
Die Generalversammlung des Schweizerischen Verbands für Temperaturgeführte Logistik befasst sich am 8.Mai auf Schloss Lenzburg neben den üblichen Traktanden mit Personal-Management, zeitgemässer Werbung um Fachkräfte auf Social Media und der Frage, ob humanoide Roboter irgendwann hilfreich sein werden.
MAGA in der Einflugschneise
Deutsche Technik steht immer noch hoch im Kurs, wenn es um zügigen Materialumschlag, die Eliminierung von Schwachstellen und Servicequalität geht. Nach erfolgreichen Projekten in Oklahoma und Texas, setzte der Stahlhändler «Steel and Pipe Supply» (SPS) in Kansas City erneut auf Sägen und Lagern mit Kasto.
Lagerausstattung mieten statt kaufen
Bito geht mit einer wirtschaftlichen Alternative für Unternehmen in die Offensive, die ihren Lager- und Produktionsbereich neu ausstatten, erweitern oder temporär ergänzen wollen, ihr Kapital aber nicht langfristig binden möchten: Mieten statt kaufen, lautet die Devise. Die Vorteile - zumal in «dynamischen Zeiten» - leuchten ein.
«Kanpai» mit Sake auf die Pharma-Chain
Eine erweiterte globale Plattform für das Gesundheitswesen präsentiert der Logistik-Dienstleister Yusen an der LogiPharma in Wien, an der sich dieser Tage Unternehmen wie Novartis, Bayer, Takeda und der Klinikversorger UCB beteiligen. Es geht um die professionelle Bereitstellung spezialisierter Gesundheitslösungen.
Stromlinienförmige Logistik
Die eigene Schienenverbindung der Coop für die Stadtlogistik in Zürich, stromlinienförmige Logistikfahrzeuge und die Auslagerung der gesamten OP-Logistik in einer Kooperation zwischen der Klinik Seeschau und der Schweizerischen Post sind die Projekte, die für den diesjährigen Swiss Logistics Award von GS1 in den Endspurt gehen.
Vakuum-Technik macht mobil
Druckluft ist bislang eher für feste Installationen gedacht. Auch Vakuum-Greifer von Schmalz arbeiten vorwiegend mit Leitungen, die oft quer durch Hallen und Anlagen geführt werden müssen. Doch die mobile Robotik benötigt zunehmend flexible Lösungen. Ein Bedarf, dem Schmalz nun verstärkt nachkommen will.
Ausflug in die Antriebstechnik
Die Spezialisten für Software zur Steuerung intralogistischer Prozesse von Safelog haben an der LogiMAT eine Kooperation mit den Antriebs-Experten von SEW Eurodrive geschlossen, um gemeinsam eine leistungsstarke Software zur Steuerung mobiler und stationärer Prozesse in der Intralogistik zu entwickeln.
Reichhaltiger Fundus aus DLR-Leichtfahrzeug-Studie
Reichhaltiger Fundus aus DLR-Leichtfahrzeug-Studie
Einen überaus reichhaltigen Fundus an Einschätzungen und Erfahrungswerten hat das DLR-Cargobike- und Leichtfahrzeug-Projekt, dessen Ergebnisse – wie angekündigt - am Donnerstag in Berlin vorgestellt wurden, für den Einsatz von Lastenrädern und elektrischen Leichtfahrzeugen in der Citylogistik zutage gebracht.
Dazu wurden Daten von über 100.000 gefahrenen Kilometern ausgewertet, die von Unternehmen und Transport-Anbietern mit diesen Fahrzeugen zurückgelegt wurden. Das Ergebnis laut dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und mehr als 40 Unternehmen aus Handwerk, Gewerbe und Logistik: Die Fahrzeuge, einschliesslich der elektrischen Leichtfahrzeuge, die unter dem Kürzel LEV rangieren, rechnen sich für Geldbeutel und Klima – wenn sie richtig eingesetzt werden.
Den Rahmen anpassen
Die Forschenden identifizierten sechs Punkte, die in der Praxis ausschlaggebend für den Erfolg waren bzw. sind. Online stehen seit einigen Tagen auch eine Checkliste für die Einführung und ein Tool bereit, um die Rentabilität zu berechnen. Nach einer Projektlaufzeit von vier Jahren war die Antwort nun ein klares Ja zu Lasten-Velos und LEVs. Sowohl wirtschaftliche Gründe als auch Vorteile für die Menschen in Städten, das Klima und die Umwelt sprächen für ihren Einsatz. Wichtig sei, dass die eingesetzten Fahrzeuge den individuellen betrieblichen Anforderungen angepasst werden.
Fotos: DLR
Das DLR-Team verfolgte die Fahrzeug-Bewegungen mit seiner mobilen Grossanlage «MovingLab» und führte zahlreiche Interviews mit den Nutzenden. So konnten die Forschenden detaillierte Erkenntnisse darüber gewinnen, wann und warum der Einsatz dieser Fahrzeuge erfolgreich sei – und welche Hürden es gibt.
Sechs Punkte für den Umstieg
«Unsere Daten zeigen, dass solche Fahrzeuge für Unternehmen wirtschaftlich sehr interessant sein können. Gleichzeitig haben sie grosses Potenzial, unsere Städte von Verkehrslärm, schädlichen Emissionen und Überlastung zu befreien. Sie sind aber keine Selbstläufer und müssen für jedes Unternehmen individuell ausgewählt und eingesetzt werden», fasst Johannes Gruber, Leiter des Projekts am DLR-Institut für Verkehrsforschung in Berlin zusammen. «Zum ersten Mal haben wir wissenschaftlich fundiert herausgearbeitet, was dabei die Erfolgsfaktoren sind, um Lastenräder und elektrische Leichtfahrzeuge dauerhaft in die Flotten von Unternehmen zu integrieren und zum Beispiel Pkw oder kleine Transporter zu ersetzen.»
Die Auswertung der Fahrtdaten und Interviews mit den Unternehmen ergab ein klares Muster: Firmen, die auch nach dem Test weiter auf Lastenräder und LEV setzten, haben einander ähnelnde Erfahrungen gemacht. Aus den «Best Practice»-Beobachtungen fasste das DLR eine Praxis-Checkliste mit sechs Punkten zusammen.
- Umsetzung als Transformationsprojekt: Lastenräder und LEV sind für die meisten Unternehmen neue Fahrzeugkategorien und benötigen die Bereitschaft zu Veränderungen. Viele Prozesse müssen angepasst, der Wandel muss aktiv gestaltet werden.
- Konkrete Szenarien festlegen: Im Projekt erfolgreiche Unternehmen hatten sich genau überlegt, für welche Fahrten sie die Testfahrzeuge nutzten – oder waren kreativ, neue Einsatzbereiche im laufenden Betrieb zu entdecken. Dabei half die Analyse der Fahrtprofile: Entweder konnten bestehende Fahrten eins zu eins auf Lastenräder und LEV verlagert werden oder sie wurden geschickt mit vorhandenen Transportern kombiniert. (…) Der Bereich zwischen acht und 18 Tages-Kilometer war besonders erfolgreich.
- Vorteile gezielt nutzen: Dazu gehören: das Vorbeifahren am Stau, das Nutzen von Abkürzungen, der Wegfall der Parkplatzsuche und kürzere Fusswege am Zielort. Die daraus resultierende Zeitersparnis hat es einigen der teilnehmenden Unternehmen ermöglicht, mehr Aufträge pro Tag zu erledigen.
- Alle Ebenen einbinden: Die Begeisterung der Mitarbeitenden für dies Fahrzeuge war ein elementarer Faktor. Dafür sollten sie möglichst früh eingebunden werden und Mitsprache bei der Auswahl der Fahrzeuge haben.
- Probefahrten im Berufsalltag: Ob ein konkretes Fahrzeugmodell passt, hänge von vielen Faktoren ab: zum Beispiel den zu transportierenden Gütern, der Reichweite der Batterie oder dem Fahrgefühl. Nur mit Probefahrten im Berufsalltag lasse sich die Eignung herausfinden.
- Vorteile individuell berechnen: Aufgrund ihrer niedrigen Betriebskosten – im Vergleich zu konventionellen Kraftfahrzeugen – eignen sich Lastenräder dazu, eine bestehende Flotte zu ergänzen, vor allem aber als Ersatz für gering ausgelastete kleinere Transporter oder Pw. Wenn ein Bestandsfahrzeug durch ein Lastenrad ersetzt wird, sind jährliche Einsparungen im drei- bis vierstelligen Bereich möglich.
«Was uns überrascht hat, war die grosse Bandbreite an Faktoren, wann für ein Unternehmen ein Nutzungsszenario ein voller Erfolg war: Manche Unternehmen nutzten das Lastenrad täglich mit Fahrleistungen von 30 Kilometern und mehr. Andere Betriebe waren mit vier Kilometern am Tag oder auch nur einem Einsatztag pro Woche bereits vollauf begeistert», sagt DLR-Forscher Gruber.
Online-Rechner
Für Unternehmen stellt das DLR umfassendes Material zur Verfügung, um wirtschaftlich tragfähige Entscheidungen bei Anschaffung und Einsatz von Lastenrädern und LEV treffen zu können: Ein Online-Rechner ermöglicht es, die Kosten von Lastenrädern und LEV mit konventionellen Fahrzeugen zu vergleichen. Dieses Tool berücksichtigt auch Unterschiede bei Geschwindigkeiten, Betriebskosten, Lohnkosten und den CO2 Ausstoss.
Die nun vorgelegte Langzeitstudie «Ich entlaste Städte 2» baute auf den Erkenntnissen eines vorangegangenen Projekts «Ich entlaste Städte (1)» auf, das von 2017 bis 2020 als grösster Lastenrad-Test Europas Erkenntnisse aus vielfältigen Einsatzszenarien sammelte.
